31 octubre 2013

FUDENAS 2013

El pasado día 26 de octubre, 3 Bayanas y muchos más palmeros disputaron en Fuerteventura la que es sin duda la carrera de mtb más larga de la temporada en Canarias, la que más corredores tiene y una de las mejor organizadas (por medios, que no sea).
CLASIFICACIÓN FUDENAS 2013
Fotos de la prueba, la mayoría de la modalidad ruta (2 días)

OCEAN LAVA 2013

El próximo día 2 se disputará en Lanzarote el Ocean Lava, prueba de triatlón con dos distancias:
- Medio ironman (1.900mts natación+90kms ciclismo+21kms carrera a pie)- 278 INSCRITOS.
- Cuarto ironman (950 mts natación+45kms ciclismo+10,5 carrera a pie)- 210 INSCRITOS.
Cinco serán los Bayanas que se desplacen a competir, Pavel, Daniel, Fernando y Mariano en medio ironman y Nestor (preparándose ya para 2 ironman en 2014) en cuarto de distancia.
A todos ellos les deseamos que disfruten de la prueba y que obtengan buenos resultados.
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19 octubre 2013

BAYANAS EN LA TENERIFE BLUE TRAIL

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Cuatro han sido los Bayanas que a estas alturas de la temporada de running (este año con tanta prueba parece que no se acabe nunca), han sacado fuerzas para enfrentarse a la prestigiosa prueba de Tenerife. 
Este año cuenta con 4 categorías y más de 1.000 participantes y los Bayanas se han repartido entre la Trail (51kms con 3 corredores) y la UltraTrail (101 kms con un corredor).
Hasta ahora ya sabemos que Jaime Guillem "Maleti" ha conseguido un increible 9º puesto y el resto sigue en carrera con buenas sensaciones.

14 octubre 2013

RED BULL 7 ISLAS. LA GOMERA. 1/7

Josef Ajram ya ha conseguido el primer IRONMAN de los 7 que hará, uno en cada isla. De momento sólo se sabe que se le ha dado bien y que la climatología está respetando.

Los 5 accidentes ciclistas más frecuentes en ciudad y cómo evitarlos

Fuente: http://www.enbicipormadrid.es

Muchos de los accidentes que suceden en ciudad involucrando a un ciclista y otro vehículo repiten un mismo patrón. Son bastante predecibles, y por lo tanto, fácilmente evitables siguiendo unas sencillas reglas.

El principal error: la ciudad no es la carretera
En carretera los ciclistas nos apartamos lo más posible a la derecha para facilitar el adelantamiento de vehículos a gran velocidad. En ciudad, el temido alcance por detrás es realmente raro, pero aparecen peligros por los lados que no existen en carretera.

Por ello, como norma general es más seguro circular en vías urbanas ocupando el carril entero de la calzada y no arrimarse al borde. Como no siempre es legal circular en esa posición*, hemos querido informar a los lectores de los problemas que pueden surgir del cumplimiento estricto de las leyes y ordenanzas que no tienen en cuenta las siguientes recomendaciones, para que extremen las precauciones y sepan de dónde les puede venir el peligro para prevenirlo:

*En Madrid capital sí está permitido, ver normativa.


1. Un vehículo que gira a la derecha cierra el paso al ciclista 

(Impacto fronto-lateral, 48% de los accidentes ciclistas en ciudad, DGT 2010, pag.29)
Un vehículo que gira a la derecha cierra el paso al ciclista

 ¿Por qué sucede? El ciclista está circulando a la derecha de vehículos que pueden girar, bien porque no está ocupando el centro del carril, o porque el carril por el que circula está vetado a dichos coches (por ejemplo un carril-bici en calzada o un carril-bus compartido*). El vehículo no ve al ciclista porque está en su punto ciego.

 *El uso del carril-bus por ciclistas está autorizado en algunas ciudades, pero no en Madrid.


¿Cuándo es especialmente peligroso? Si el vehículo que va a girar es un camión largo barrerá al ciclista aunque éste esté parado dejándole pasar. La combinación con un carril bici estrecho en calzada es muy peligrosa, pues invita al ciclista inexperto a situarse en esa posición.


 


¿Cómo evitarlo? Si como ciclistas circulamos por el centro del carril, obligamos al vehículo que gira a quedarse detrás, o bien a adelantarnos teniéndonos en cuenta.

En el caso de circular por un carril reservado, hay que  negociar con los coches que van a girar varios metros antes para asegurarnos de que no cortan nuestra trayectoria, situándonos delante o detrás de éstos y no a su derecha. En el caso de que esta maniobra sea difícil o no esté permitida, lo mejor es pararse gradualmente unos metros antes del cruce para asegurarse.




2. Un vehículo impacta lateralmente contra un ciclista

 (Impacto lateral, 12% de los accidentes ciclistas en ciudad. DGT 2010)
Un vehículo impacta lateralmente contra un ciclista

¿Por qué sucede? El conductor no frena a tiempo cuando un ciclista se cruza en su trayectoria de manera inesperada, bien por exceso de velocidad de cualquiera de los dos vehículos, bien por falta de visibilidad del cruce.
Esta falta de visibilidad se da por coches aparcados o calles estrechas, y suele involucrar a un ciclista que circula muy arrimado al borde derecho, desde donde hay menor ángulo de visión de lo que sucede en la calle perpendicular..


¿Cuándo es especialmente peligroso? Circulando por acera o aceras-bici al llegar a un paso de peatones, sobre todo cuesta abajo. Los vehículos de la calzada esperan a un peatón cruzar, pero no tienen tiempo de reacción si el que se cruza es un ciclista al triple de velocidad.

Los ciclistas que usan las aceras o aceras-bici no siempre tienen la experiencia para saber que están cruzando demasiado rápido y se confían creyendo que la prioridad les protege. Especialmente inseguro si el cruce no tiene semáforo o lo tiene en ámbar intermitente.

¿Cómo evitarlo? Yendo por calzada por el centro del carril y cruzando a velocidad moderada. Situarse en el centro del carril permite ver y ser visto antes y tener más espacio de reacción en caso de despiste o exceso de velocidad.

En caso de circular por acera o acera-bici, lo recomendable es cruzar como un peatón, mirando antes y entrando en la calzada despacio, sin presuponer que el coche que esté cruzando nos ha visto.


3. Un vehículo aparcado abre una puerta cuando está pasando un ciclista

 (Dentro de "otros impactos", 12% de los accidentes ciclistas en ciudad. DGT 2010) 
Un vehículo aparcado abre una puerta cuando está pasando un ciclista

¿Por qué sucede? El conductor del vehículo aparcado no ha mirado antes de abrir y el ciclista circula muy pegado al borde.





¿Cuándo es especialmente peligroso? En puertas que se abren por el lado derecho (el copiloto suele mirar menos).

Otra situación son los carriles-bici: Aunque muchos dejan una distancia de seguridad para evitar este problema, hay algunas aceras-bici sin ese margen en tramos donde teóricamente no se puede aparcar, pero en los que puede parar un coches o hay aparcamiento ilegal.* La escasa anchura de estas vías impide esquivar la puerta del copiloto.

*Véase carriles bici en Av. Donostiarra o en rotondas del Campo de las Naciones 


¿Cómo evitarlo? Yendo por calzada, basta con separarse algo más de 1 m. Si vamos por un carril-bici demasiado estrecho como para tomar esta separación no hay muchas alternativas: o nos salimos de él o circulamos despacio para poder frenar en caso de que se abra una puerta.





4. Un vehículo adelanta a un ciclista sin dejar distancia de seguridad

Un vehículo adelanta a un ciclista sin dejar distancia de seguridad

¿Por qué sucede? El conductor que viene por detrás de un ciclista ve un hueco para adelantarle y se mete sin comprobar si hay separación lateral suficiente, que debería ser en torno a 1,5 m. No es en sí mismo un accidente, pero puede provocar alguno de los anteriormente descritos.



¿Cuándo es especialmente peligroso? Si hay otros peligros laterales en ese momento, un ciclista no puede esquivarlos si un coche le adelanta muy pegado. Hablamos de los descritos en otros puntos: puertas que se abren, peatones despistados que cruzan sin mirar, coches que salen de garajes, cruces estrechos, o el mismo coche que nos cierra el paso girando a la derecha.

Los carriles bici en calzada estrechos legalizan esta situación al permitir el adelantamiento sin distancia de seguridad.

¿Cómo evitarlo? Circulando por el centro del carril, el ciclista obliga al otro vehículo a adelantarle cambiando de carril si lo hubiera y dispone de más espacio a su derecha para maniobrar para esquivar un imprevisto.

En calles estrechas, le obliga a mantenerse detrás sin dejarle sitio para adelantar. Esta última situación pone nervioso a no pocos ciclistas, que sistemáticamente querrán echarse a la derecha para dejar pasar, situándose así en la situación de peligro que queremos evitar. Quien quiera hacer esta maniobra debe hacerlo sólo en tramos suficientemente anchos, sin acercarse demasiado a la derecha y nunca en las inmediaciones de un cruce.

 5. Un vehículo alcanza a un ciclista por detrás

 (Dentro de "Impactos frontales", 5% de los accidentes ciclistas en ciudad. DGT 2010) 
Un vehículo alcanza a un ciclista por detrás

¿Por qué sucede? Principalmente, por falta de visibilidad. No es un accidente muy frecuente, pero el miedo a sufrirlo es el principal causante de que la gente con poca experiencia se ciña a la derecha, incurriendo así en mayores riesgos.

¿Cuándo es especialmente peligroso? De noche, en tramos sin iluminación o por falta de luces del propio ciclista. También con el sol de frente al amanecer o al atardecer.

¿Cómo evitarlo? Claramente, con las obligadas luces y reflectantes en el caso nocturno. En este caso y el del sol de frente, evitando vías rápidas. Aquí sí, el carril-bici nos puede ayudar no sufrir este alcance, siempre que estemos atentos para evitar los demás accidentes descritos, más frecuentes.





  

 

 

 En resumen

Por lo general, exceptuando casos de poca visibilidad, la posición en el centro del carril es más segura en ciudad que el borde o el uso de una vía paralela separada del tráfico.

Las recomendaciones e incluso obligaciones de circular ceñidos a la derecha, usando el carril-bici o la acera son poco seguras por norma general. El lector deberá extremar las precauciones en las situaciones descritas si la ley vigente no le permite desarrollar una posición de seguridad en la calzada.

13 octubre 2013

PAVEL CASTRO GANA LA I AMARILLA XTREME

Primer puesto para el Bayana Pavel Castro en el triatlón croos de San Miguel:
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www.deporsiete.com

09 octubre 2013

I BENEMERITA TRAIL Y I TAGARAGRE TRAIL. RESULTADOS

Excelentes resultados los obtenidos este fin de semana por los Bayanas en las 2 pruebas de trail disputadas en La Palma.
El sábado David Calero conseguía en Barlovento un magnífico 5º puesto de la general y un 2º en su categoría:
Por otra parte el domingo en la I Benemerita Trail Carmen  logra un 2º puesto
Jaime se lleva el primer puesto, mientras que Fernando alcanza el segundo puesto en la general y el primero de su categoría.


Por otra parte Pedro se llevó un 4 puesto en la general y 2º en su categoría
¡¡¡ENHORABUENA CAMPEONES!!!

06 octubre 2013

RICARDO GARCÍA DE NUEVO SOBRE SUS ESQUÍS

Este deportista no practica triatlón, mtb o running, pero es palmero y un ejemplo de superación. Tras sufrir un fuerte accidente de moto consigue recuperarse e inicia de nuevo un reto sobre sus esquís náuticos, unir Ibiza con Alicante (55 millas de distancia).
Pincha sobre el cartel y accede a la web
¡¡¡MUCHA SUERTE!!!

05 octubre 2013

820 adelantos peligrosos a ciclistas

 
Fuente: www.elpaís.com

La Coordinadora Catalana de Usuarios de la Bicicleta (CCUB) presentó ayer en el registro del Servicio Catalán de Tráfico (SCT) una compilación en vídeo de 820 infracciones de vehículos que les adelantan sin respetar la distancia de seguridad y poniéndoles en peligro grabadas por ellos mismos.
Los vídeos, que acompañan de 820 denuncias, fueron grabados durante el mes de septiembre en varias carreteras catalanas, entre ellas la N-II (a su paso por el Maresme) y la C-245 (de Barcelona al Garraf por el interior), ambos tramos concurridos con frecuencia por ciclistas. La iniciativa forma parte de la campaña "Conductor, cada ciclista es una cámara, respeta el 1,5", surgida a raíz de los vídeos que la policía catalana encontró en YouTube de ciclistas que grababan sus salidas y dejaban constancia de los adelantos peligrosos.
El portavoz de la CCUB, Albert García, recuerda las cifras de siniestralidad del año pasado, cuando los ciclistas muertos aumentaron mientras que cayeron las víctimas en accidentes de vehículos a motor. "Algo se está haciendo mal, la Dirección General de Tráfico no está informando bien, no explica que la distancia de seguridad es de 1,5 metros. Se ha banalizado mucho que los ciclistas estamos grabando a los coches, pero no es para que les pongan una multa por aparcar mal, sino por poner en riesgo la vida de los ciclistas", afirma García."Los vídeos evidencian que si sales en bicicleta por cualquier carretera, el 98% de los coches que te adelanten estarán poniendo en peligro tu vida", concluye e insta a las autoridades a actuar.

03 octubre 2013

26 VS 27.5 VS 29

 Giant apuesta por la que ellos creen que será la rueda del futuro en la MTB. Aquí tenemos sus argumentos:
Fuente:montenbaik.com
Durante dos años Giant estuvo investigando y desarrollando estas bicis que están hechas desde cero. Obviamente usando la plataforma del Maestro, pero todo el resto con respecto a geometrías, tubos, carbón, ejes, bujes es completamente nuevo.
Comenzando por esto las expectativas eran altas. Pero por que 27, 5? Nos explican que la mayoría piensa que el 27,5 esta justo en la mitad entre 26 y 29, pero la verdad que según sus estudios no es asi. Ya que la rueda 27.5 siempre esta más cerca de las ventaja de la 26 y de la 29 y no de los contras de estas dos ruedas.
De hecho la presentacion se baso principalmente en 3 grandes argumentos del porque  27,5 es el tamaño de rueda que Giant (y la mayoría de los fabricantes apunta para alla) cree que es lo mejor:
1- Más livianas: El peso siempre ha sido un tema en nuestra vida de montenbaikers y siempre buscamos reducir el peso ya que mientras menos peso acarreamos, más rápidos somos.
En lineas generales una bici para ruedas más grandes obviamente va necesitar más material por lo que va ser más pesada.
No hay duda que una bici 26 va ser más liviana que una 27,5 y bastante más liviana que una 29,  la diferencia entre una 27,5 y 29 puede llegar hasta un kilo. Ahora si nos focalizamos solo en las ruedas 27,5”, estas son solo un 5% más pesadas que una 26” y las 29” son 11% mas pesadas que una 26”.
El peso total de una bici de 27,5” esta más cercano a una de 26” que a una de 29”. Esto se traduce en menor peso estático al tener que acelerar de cero la rueda. Ojo que no solo esto lo hablamos en bici doble suspensión tope de linea sino que también en las bici de gama más baja.
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2- Más eficientes:
- Rodado: Si llevamos este ejemplo a un skate que tiene ruedas chicas y uno se topa con una piedra, la rueda se tranca facilmente, en cambio la rueda de la bici ni la sentiría. Este mismo ejemplo se puede usar en los diferentes tamaños de ruedas de una mountain bike cuando hablamos que una rueda 29 va pasar mejor los obstáculos que una rueda 26. Si ponemos un obstáculo cuadrado de 6 cm de alto, una rueda 29 cruza el obstáculo 14% más eficientemente que una 26 y la 27,5 rueda el mismo obstáculo 9,8% más eficientemente que la 26.
Otra forma de ver esto, es que al tener ruedas más grandes se reduce el ángulo de ataque de las ruedas al enfrentar obstáculos. En este caso si la rueda 26 tiene un angulo X, la 27,5 tiene un X-4 y la 29 tiene un X-6. Nuevamente la 27 esta mas cerca de la 29 cuando le conviene.
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-Acleracion Sin duda el beneficio más grande de una 27.5 vs una 29 es que acelera más rápido. Esto es lo que sentimos cuando queremos salir de “cero” y logicamente poner en movimiento una rueda más grande cuesta más que una pequeña. Mientras el peso de la rueda este más lejos de la masa más cuesta moverlo lo que hace más lenta la aceleración. Por lo que si comparamos: acelerar un rueda 26 de 1kg y una rueda 29 de 1kg esta ultima es un 3,6% más lenta en aceleración. Nuevamente la 27,5 esta más cerca de donde nos conviene y no justo en la mitad.
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3- Mayor Control:
- Tracción: Mientras más grande la rueda más contacto con el terreno tiene. Mientras más contacto con el terreno tenemos mayor tracción lo que mejora la aceleración, des-aceleración y  agarre en las curvas. Como pueden ver en la imagen de abajo las 27.5 tienen una superficie de contacto muy similar a las 29.
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- Rigidez del Marco: Para poder calzar un rueda más grande en un marco, este hay que agrandarlo, eso implica que la rigidez lateral de este baja inevitablemente ya que se usan tubos o partes más largas. Un cuadro talla M de 29, es más flexible (caja de motor y dirección) que un talla M en 27,5 o un M en 26. Estas flexiones adicionales comprometen la eficiencia del pedaleo y el agarre en curvas pronunciadas. Nuevamente la 27.5 esta más cerca de lo que más conviene.
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 Geometría: Mientras más grandes las ruedas, más difícil es optimizar una buena geometría sobre todo en tallas pequeñas.En las 27.5 y 26 el problema es menor simplemente por la rueda es más chica.


JOSEF AJRAM - RED BULL 7 ISLAS 2013. videos 3 y 4

Josef Ajram sigue calentando motores de cara a sus próximos 7 ironmans: