31 agosto 2012

LOS DIEZ ERRORES MÁS COMUNES EN EL TRIATLÓN


Tanto los principiantes como los más experimentados triatletas solemos tener algunos “vicios” o conductas equívocas en nuestros entrenamientos, que pueden derivar en lesiones o bajas en la performance. Cuáles son, y cómo evitarlos:

1. Incrementar muy rápido el volumen de entrenamiento

Cuando muchos triatletas comienzan en el deporte tienen mejoras tempranas en el rendimiento que provienen de incrementos en la aptitud aeróbica asociada con el incremento en la actividad física. Esto es particularmente cierto en el grupo de triatletas de mayor edad quienes pueden no haberse ejercitado regularmente por algún tiempo. El peligro es que frecuentemente se desarrolla una actitud de “ALGO DE ENTRENAMIENTO ES BUENO, POR LO TANTO MAS ES MEJOR”. Esto muy probablemente ocasionará una lesión por exceso de actividad física. Por esto, entre otras cosas, siempre es muy importante que tu entrenamiento sea guiado por un profesional en el tema.

2. Ignorar los estiramientos y la prevención de lesiones

Desarrollar la fuerza abdominal y lumbar. Es aconsejable una consulta con un fisioterapeuta calificado y experimentado. El examen de músculo esquelético es una reexaminación física simple llevada a cabo por un fisioterapeuta deportivo, quien medirá la flexibilidad y estabilidad en los músculos y articulaciones tales como la espalda, caderas, tobillos y hombros. El fisioterapeuta puede darte algunas ideas acerca de la prevención e lesiones y de cómo mejorar el rendimiento a través de un programa de estiramiento y fortalecimiento.

3. Depender de la tecnología en lugar de la técnica y destreza

Generalmente los triatletas tiene apuro en incrementar el volumen de entrenamiento (la cantidad de trabajo ue realiza) en lugar de tomarse tiempo para desarrollar la excelencia técnica para luego incrementar los ilómetros de entrenamiento. Cuando se empieza con un programa de entrenamiento para triatlón, es recomendable tomar unos cuantos meses para entrenar en las tres áreas. Consultar a un entrenador de natación para trabajar la técnica y desarrollar la brazada. Trabajar con un entrenador de ciclismo para armar a bicicleta, para la selección de los cambios, para trabajar el pedaleo y la posición sobre la bicicleta (sin olvidar el mantenimiento de la misma) y contactar un entrenador de carrera para desarrollar la velocidad, la técnica correcta, etc.; también es de utilidad. Se debe tener cuidado con los trucos que prometen rápidas mejoras ya que no siempre son eficaces. Los atajos que tomen este año se pagarán el siguiente.

4. Pasar mucho tiempo sobre su pierna más fuerte en lugar de trabajar la más débil

Trabaja en tus debilidades, tus fortalezas pueden cuidarse por sí solas” mencionó un viejo entrenador. Los triatletas que eran corredores consideran el trabajo de carrera de larga distancia más fácil, por lo cual ecuentemente prefieren correr en lugar de nadar o pedalear. Cada entrenamiento es una oportunidad para btener ventaja competitiva y mejorar un aspecto del rendimiento. Hay que aprovechar cada oportunidad para mejorar las debilidades y a la vez que mantener las fortalezas.

5. Evitar el trabajo de velocidad

El triatlón es un deporte de resistencia. Sin embargo, hay momentos en que la velocidad es importante y ser capaz de moverse realmente rápido cuando las circunstancias lo demandan es una destreza competitiva muy importante. La velocidad es una herramienta que permite correr y competir en lugar de solo terminar. Es también un aspecto fundamental de un rendimiento de resistencia exitoso. El concepto fisiológico de velocidad de reserva” sugiere que un atleta de resistencia necesita desarrollar la velocidad, de manera que un entrenamiento de resistencia pueda ser realizado a mayores velocidades. Si su mejor tiempo para los cien metros es 30 segundos (un paso de cinco minutos por kilómetro) es improbable que pueda correr 10km en 50 minutos, ya que ninguno puede rendir al 100% por mucho tiempo. La velocidad es un componente vital del éxito en el rendimiento de resistencia.

6. Poner como excusa el entrenamiento fuerte para comer y beber lo que quiera

Un entrenamiento duro no es excusa para comer basura. Se puede comparar, por ejemplo, con un combustible de baja calidad o nafta sin plomo en un motor de alto rendimiento o en un auto de Formula 1. Los triatletas son atletas fórmula 1. El entrenamiento para una actividad de altas demandas requiere de “combustibles” de alto rendimiento. Lo apropiado es alimentarse con un buen balance hidratos de carbono y proteínas, y no con “basura”.

7. No descansar, ni recuperarse

El descanso, la recuperación, la regeneración y la relajación son palabras que describen el proceso que le permite a su cuerpo adaptarse para entrenar fuerte. Dormir lo suficiente, tomar un masaje, comer bien y estirar permiten una recuperación efectiva. Una recuperación efectiva tiene muchos beneficios. Las técnicas de recuperación incrementan la tasa a la cual el cuerpo se recuperará del estrés de entrenamiento. Esto tiene dos beneficios principales:
  • Entrenar más fuerte (calidad)
  • Realizar un mayor volumen de entrenamiento (cantidad)

El entrenamiento estimula al cuerpo a adaptarse y a mejorar. La mayoría de los triatletas están acostumbrados a sentirse cansados y fatigados luego del entrenamiento. NO estar cansado no es una cosa MALA. Estar cansado luego de entrenar es parte del proceso de mejorar y de alcanzar el mejor estado. Pero, estar muy cansado, y arrastrar ese cansancio de un entrenamiento al siguiente puede causar problemas. La recuperación es el proceso mediante el cual se monitorea la fatiga y se baja la intensidad para poder superarla.
Las horas de sueño son claves para la recuperación. Todo el mundo necesita dormir; algunos triatletas necesitan dormir más que otros. Cada uno debe reconocer cuanto necesita dormir para sentirse descansado y recuperado.

8. Entrenar a una intensidad muy alta

Muchos grupos de triatletas, particularmente aquellos que vienen de deportes de equipo, frecuentemente entrenan muy duro. La intensidad de sus sesiones de entrenamiento es alta, lo que resulta un estrés excesivo para el cuero y fatiga que se arrastra de un entrenamiento a otro. El entrenamiento aeróbico es el tipo de entrenamiento que le ayuda a los triatletas a desarrollar su resistencia, su “soporte de poder”. Comúnmente se realiza al comienzo de la temporada y prepara al atleta para el trabajo de fuerte intensidad y para las competencias que se realizarán durante la temporada. Los entrenadores a veces la llaman “la base aeróbica”. El entrenamiento aeróbico se realiza a baja intensidad, con ritmo y relajación. Le da al cuerpo las características fisiológicas para que este pueda trabajar a ritmos más altos, para que se recupere más rápido de los grandes esfuerzos durante el entrenamiento y entre las competiciones, y además quema más grasa como combustible de manera más eficiente. La intensidad es una medida de cuan duro el cuerpo está trabajando. Se puede medir la intensidad entrenando a un paso específico, cronometrando el esfuerzo, tomando la frecuencia cardíaca, utilizando una escala de esfuerzo percibido (por ejemplo, 1 de 10 fácil, 9 de 10 muy fuerte). La clave de un entrenamiento efectivo es que tan fuerte se trabaja y no que tan lejos llegué.

9. No planear un programa de entrenamiento integrador y balanceado

Es importante poder hallar el tiempo para desarrollar un programa de entrenamiento que reúna las tres disciplinas, y no solamente nadar, pedalear o correr. Suena raro pero hay una diferencia entre entrenar únicamente las piernas y entrenar completamente para un deporte. Hay momentos para trabajar en las técnicas y destrezas específicas de cada estilo (natación, corrida, ciclismo) individual y hay momentos en los que hay que integrar y equilibrar el programa de entrenamiento incorporando los tres. Es difícil tener mejoras significativas en todos los estilos de una sola vez. Estrés es estrés. Un duro entrenamiento en la bicicleta produce una gran demanda al cuerpo al igual que una entrenamiento de carrera o de natación. Una vez más, insistimos con lo fundamental que es tener un entrenador capacitado guiando nuestras rutinas.

10. Copiar los “secretos” de los campeones

Mucho de los que saben acerca del rendimiento atlético lo han aprendido de la observación, y evaluando a grandes atletas. El problema es que los factores que llevaron a estos atletas a convertirse en grandes atletas no siempre es reproducible o incluso mesurable. Es bueno escuchar a los grandes, aprender de sus éxitos y evitar reproducir sus errores. Pero hay que tomar de los campeones lo que es apropiado y aplicable para el nivel de competición y que sea adecuado según los antecedentes de entrenamiento, capacidades, objetivos y cualidades de cada uno de nosotros.


Fuente: Goldsmith, Wayne. Los Diez Errores más Comunes que Cometen los Triatletas. PubliCE Standard. 5/02/2005. Pid: 429. 

30 agosto 2012

"TEASER" The island

Hay una razón por la que más de una docena de telescopios, incluyendo el telescopio óptico más grande en la Tierrase han plantado en el Roque de los MuchachosDe hecho, hay muchísimas razones, y este impresionante video nos muestra como además, ese lugar es uno de los mejores lugares en la tierra para hacer timelapses astronómicos.
El autor, Christoph Malinfotógrafo de viajes y naturaleza, ha hecho inmumerables vídeos de timelapses, visitando en esta ocasión la cima de nuestra isla, donde tomó unas 13.000 fotografías de la isla para realizar su vídeo.
Haga clic en el panel central de arriba para ver fotografías de "la realización de" este video.
Esta es una lista de todo el equipo que llevó hasta allí, por si alguien más quiere probar suerte con los astro-timelapses:
  • 4 Nikon réflex digital (1 x D3s, D700, D7000 2 x)
  • Nikon Pro 6 lentes (10/2.8 DX, 2 x 14-24/2.8, 24-70/2.8, 50/1.4, 24/1.4)
  • hasta 5 Manfrotto / Trípodes
  • Etapa Cero Percepción Dinámica Dolly
  • Orion Astronómico Head
  • AstroTrac TT320X-AG
  • Baterías Recargables, Baterías, Baterías
  • VauDe material de montaña
  • Agua / Alimentos / iPad con software astronómico
  • RedBull, RedBull, RedBull
Dicho sea de paso, se necesita un permiso del Instituto de Astrofísica de Canarias para deambular y rodar alrededor de los observatorios durante las horas nocturnas, ya que podríamos molestar y causar algún desastre si nos dedicamos a encender fuentes de luz blanca ahí arriba. De ahí, que sobre las 20:00 horas aproximadamente cierren la barrera situada a la altura de la residencia, impidiendo con ello que después de esa hora puedan circular vehículos ajenos a las instalaciones.


El vídeo es sólo un adelanto de otro más largo realizado por el mismo fotógrafo. Te proponemos que visites, además de su galería de fotos, su página web http://christophmalin.com/ su perfil de Vimeo http://vimeo.com/user1722616, donde podrás ver otros impresionantes videos editados por él.




29 agosto 2012

Hövding, un casco invisible tipo airbag para ciclistas. ¿El futuro de los cascos?

A pesar de que en el mundo de  las  motocicletas  el casco  se ha convertido en un elemento de uso habitual, no ocurre lo mismo en lo referente  a  los  cascos  de ciclistas, y más si nos referimos a los ciclistas urbanos que ruedan  por  nuestras  ciudades.  Anna Haupt y Terese Alstin,   dos antiguas estudiantes suecas de diseño,  idearon  como  proyecto  de  final  de  curso  un  curioso  airbag con 
forma  de  collar  diseñado  específicamente para ciclistas, con tanto éxito que en la actualidad ya lo comercializan mediante su propia empresa bajo el slogan: Hövding, el casco invisible para ciclistas.

Con el diseño del casco invisible Hövding (que por cierto, significa cacique en sueco), estas dos emprendedoras suecas se marcaron como objetivo el de aumentar el uso de cascos en usuarios/as de bicicletas. Sin embargo, según sus propias declaraciones, no han tratado de sustituir los cascos rígidos ni clásicos de toda la vida, sino que quieren ofrecer una alternativa muy interesante para todas aquellas personas que encuentran realmente incómoda las protecciones tradicionales para la cabeza de los ciclistas.
El casco invisible Hövding es un airbag especialmente diseñado para circular en bicicleta y proteger nuestra cabeza en caso de accidente. Cuando el airbag está cerrado o inactivo, tiene forma de colgante que va situado alrededor de nuestro cuello y se activa mediante una serie de sensores y acelerómetros cuando detecta un movimiento brusco o choque. Para ello, estas dos chicas estudiaron minuciosamente (durante siete largos años) los patrones de movimiento típicos ocurridos en un accidente de bicicleta, además de contactar con diferentes especialistas en traumas de la cabeza, hasta conseguir el diseño y funcionamiento adecuados del airbag Hövding.

Una vez activado el airbag, en apenas unas décimas de segundo, un casco inflable se despliega asombrosamente sobre la cabeza del ciclista protegiendo todo el cráneo, ofreciendo una protección similar a la de los cascos integrales para motocicletas. Como no podía ser de otra forma, estas estudiantes de diseño también tuvieron en cuenta el aspecto estético del airbag, concibiendo el producto final para que combine con diferentes tipos de ropa gracias a una carcasa desmontable que puede elegirse en distintos colores.
Por el momento, el airbag Hövding solo puede conseguirse en colores negro o rojo con motivos vistosos a través del sitio web de la empresa sueca, por un precio aproximado de unos 485 euros. Quizá resulte demasiado caro, pero no debemos olvidar que nos encontramos ante un producto innovador que todavía debe encontrar su sitio en el mercado y sus competidores. De una manera o de otra, la idea de un airbag para la cabeza de los ciclistas es excelente y, si funciona realmente bien, es posible que en unos años todos/as nosotros/as rodemos con uno de ellos alrededor del cuello.

Video: Hövding, el casco invisible para ciclistas


Fuente: www.mountainbike.es

28 agosto 2012

TIMEX MARATHON, UN GPS ECONÓMICO Y FIABLE

Haz click sobre los precios, donde te proponemos dos links para adquirir el GPS que te hemos descrito anteriormente, cuyo precio es algo superior al facilitado (EUR 103,49), además otro que es menos completo pero que su precio puede ajustarse más a nuestros bolsillos (EUR 74,41) sobretodo en los tiempos que corren.

No hemos navegado prácticamente nada para localizarte mejores precios que los que hemos puesto, lo sentimos, pero con poco tiempo que emplees en buscar, estamos seguros de que localizarás una web donde te ofrezcan estos productos a mejor precio. 

27 agosto 2012



El próximo sábado, 1 de septiembre, y gracias al Ilmo. Ayuntamiento de Los Llanos de Aridnane, Club Trecus CajaCanarias, Club Riverol Running y al Centro Insular de Atletismo, se disputará una nueva prueba de la Copa Spar La Palma, la II TAMANCA TRAIL. Para esta prueba de 19,5 km de distancia se prevé un aumento notable de participantes, con respecto a la primera edición, celebrada el año pasado.

Algunos de nuestros Bayanas ya se han inscrito para esta edición de la prueba, y esperamos que se anime alguno más, ya que las inscripciones permanecerán abiertas hasta el próximo 29 de agosto y que se augura un gran espectáculo.

Como hemos dicho, la prueba tendrá lugar el próximo sábado, con salida y llegada Puedes inscribirte en la página web www.montañalapalma.com (pincha sobre link).

Pincha aquí para ver la Ficha Técnica de la Prueba

Pincha aquí para ver Predicción tiempo para 1 septiembre 




26 agosto 2012

La bicicleta ganadora de Jaroslav Kulhavy, campeón olímpico en los Juegos de Londres 2012


No hubo suerte en los recientes Juegos Olímpicos de Londres 2012 para los competidores españoles de la modalidad XC de Mountain Bike, con José Antonio Hermida en cuarta posición con problemas técnicos, Carlos Coloma en sexta posición y Sergio Mantecón en posición vigésimo segunda, respectivamente. El checo Jaroslav Kulhavy se impuso en la prueba olímpica como campeón indiscutible consiguiendo la codiciada medalla de oro rodando con una Specialized Epic S-Works Carbon 29er, la bicicleta campeona cuyos detalles veremos a continuación.
No hay duda de que la temporada 2013 apuesta firmemente por las ruedas de 29 pulgadas, con un sinfín de modelos lanzados por los distintos fabricantes e incluso alguno ya descartado en su versión de 26 pulgadas, como la nueva Scott Genius de 2013. Como no podía ser de otra forma, la bicicleta campeona del oro olímpico es una contundente Specialized Epic S-Works de carbono con ruedas de 29 pulgadas.
Sin desviador delantero y sin mando remoto para las suspensiones, la bicicleta de Kulhavy hace gala de unas líneas muy fluidas, especialmente destinadas a favorecer la velocidad en competición y disminuir unos gramos más a la báscula.
El nuevo piñón SRAM XX1 de 11 velocidades con el sólido cambio trasero SRAM Type 2 del mismo grupo es el protagonista principal de la transmisión de la bicicleta campeona de Kulhavy.
Para la transmisión delantera, un juego de pedalier en fibra de carbono del fabricante Specy con un plato de 38 dientes ha sido suficiente para dar la medalla de oro a Kulhavy y hacerlo volar por la pista olímpica.
El sistema Brain de Specialized, junto con la horquilla BlackBox de Rock Shox con eje pasante de 12x142 mm. sin mando remoto y tarada específicamente para la competición olímpica.
A pesar de la altura de Kulhavy (187 cm.), el campeón monta una potencia con inclinación negativa para gobernar el manillar sobre las ruedas de 29 pulgadas.
Y por último, una imagen detallada con los frenos Avid XX de la bicicleta campeona, la horquilla BlackBox de Rock Shox, el mando de cambio SRAM XX1 y, por supuesto, el obligado distintivo de los Juegos Olímpicos de Londres 2012.
Fuente: http://www.todomountainbike.es/
Imágenes | MTBForum.it

25 agosto 2012

MEJORAR TU CADENCIA



No existe un número mágico de pedaladas por minuto, pero sí que hay un amplio consenso indicando que manteniendo una cadencia en torno a los 90 rpm puede ayudarte a evitar la fatiga en las piernas, y por ende, a rodar mucho más y mejor sobre tu bici. La cadencia es algo personal, una habilidad de cada ciclista, como lo es su nutrición. 

"Lo que funciona para Lance Armstrong (cadencia muy alta) o Chrissie Wellington (cadencia baja) puede que a tí no te vaya bien".

Cómo medir la cadencia:

1.- Técnica Basica: Cuenta el número de veces que su rodilla derecha sube en 30 segundos. Multiplica por dos.

2.- Técnica Avanzada: Calcula la cadencia a través de tu cuentakilómetros, si dispone sensor de cadencia. 

3.- Técnica Compleja: Utiliza un CompuTrainer combinado con la tecnología SpinScan para obtener información detallada a través de un golpe de pedal completo. Este punto sirve sólo para que sepas que existen estas técnicas, así que regresa a los puntos 1 y 2.  

Mejorar tu pedaleo, eso tan unido al ciclismo, se transforma en un movimiento casi inconsciente, pero no por ello imposible de mejorar.
MEJORA TU PEDALEO
Imagina tus piernas al pedalear como las agujas de un reloj:

Entre la 1 y las 5Es la franja en la que aplicamos la mayor fuerza, pero al contrario de lo que pensamos, el buen pedaleador no empuja sólo hacia abajo el pedal. Para sacarle el máximo beneficio a esta franja, debes combinar 3 vectores de fuerza y prestar especial atención en los músculos que intervienen en el pedaleo.Adelante: Utiliza los cuadriceps para empujar hacia delante el pedal hasta llegar a las 3.
Abajo: Los cuadriceps van dejando su trabajo a los glúteos que con gran potencia empujan hacia abajo durante el recorrido.
Atrás: Utiliza los gemelos para extender el pie y empezar a superar el punto muerto de la pedalada (situado a las 6).

Entre las 5 y las 7Esta es una posición de tránsito, pero es la zona que puede marcar la diferencia. Aplicar correctamente la fuerza en esta zona ayudará a la otra pierna a comenzar con más inercia su recorrido. No puedes empujar hacia abajo, malgastarás fuerzas, empuja hacia atrás.Atrás: Emplea los isquiotibiales, y levantando el tobillo para que los dedos "arrastren" el eje, conseguirás hacer fuerza en el mismo sentido que el pedal.

Entre las 7 y las 10Es una zona de apoyo, donde manda la pierna contraria (que está entre la 1 y las 5, la zona donde se aplica mayor fuerza). En esta zona, habrá dos vectores de fuerza.Atrás: Sigue tirando hacia atrás con los isquiotibiales, no podrás hacer mucha fuerza (más hace el cuadriceps de la pierna contraria) pero notarás cómo se agiliza la pedalada, lo que redundará en un pedaleo más redondo.Arriba: Una vez superada las 9, utiliza los flexores de la cadera para impulsar hacia arriba el pedal. Al igual que en el paso anterior, no notarás un gran aporte de potencia (el glúteo de la otra pierna está en acción), pero sí verás su contribución a conseguir un pedaleo fluido. Levantar los dedos del pie te ayudará a llevar el pie hacia la posición más alta de la zona de pedaleo.

Entre las 10 y al 1Esta posición es como el lanzador de un equipo de carretera. Su misión es preparar el ataque del que va detrás de él. Si aprovechamos bien esta zona, la siguiente partirá con una buena inercia.Adelante: Gracias a los flexores de la cadera, continuamos el movimiento anterior hasta superar las 12. Desde este punto podremos empezar el empuje con el cuadriceps. Bajar el talón hasta la altura del eje del pedal nos ayudará a ejecutar este gesto.

¿Y en cuanto a la cadencia? ¿Qué es mejor?
Pues como todo en la vida, depende de la situación. Al margen de la cadencia en zonas técnicas o escasas de tracción (donde se pedalea con una cadencia baja), pedalear con lentitud es síntoma de una peor forma física, una forma menos eficiente de pedalear, pero de mayor esfuerzo cardiovascular.Cuando estamos más flojos o "apajarados", resulta más eficaz mover más desarrollo (predominando el trabajo muscular), que elevar la cadencia de pedaleo,  que elevaría las pulsaciones pese a que el desarrollo sea más suave. Al mejorar la forma física apreciaremos los beneficios de un pedaleo vivo, con una cadencia que ronde las 70-80 revoluciones por minuto, reduciéndose el esfuerzo muscular y permitiéndonos cubrir más kilómetros y cada vez en menos tiempo.

Las zonas técnicas

Al margen del pedaleo habitual, hay zonas que requieren que variemos la cadencia con el fin de asegurar tracción, mejorar el equilibrio, etc.

Cadencia alta: En zonas muy técnicas y yendo a poca velocidad en llano o en subida, la cadencia alta impedirá que perdamos el equilibrio y podremos reaccionar más rápido ante imprevistos, como cambiar de trazada, superar un escalón o acelerar para afrontar con velecidad un tramo pedregoso. Recuerda la última vez que cruzando un río metiste el pie en el agua o cuando subiendo por una trialera te quedaste bloqueado al no poder evitar una prominente raíz. Probablemente esto te ocurrió porque al ir atrancado, no pudiste hacer más fuerza con las piernas para dar el decisivo golpe de pedal que te sacase de esa comprometida situación, o para poder detenerte y volver a arrancar con agilidad.

Cadencia baja: Tener desarrollo es fundamental para tener tracción, ya sea subiendo por un terreno que ofrezca poca tracción, cuando pedaleamos de pie sobre los pedales o cuando curveamos a gran velocidad (ya sea llaneando o en bajada). La tracción de la rueda trasera es fundamental para "agarrarnos" a la trazada y no perder la trayectoria.  Sucede lo mismo cuando vas en coche y al tomar una curva reduces una marcha. Si dejas el coche en punto muerto, no tendrás una tracción que te agarre y el no salirte de la carretera dependerá enteramente de los neumáticos. Además, a la salida de la curva perderás mucho tiempo por no tener desarrollo para salir de ella con fuerza y velocidad.  

24 agosto 2012

Tras las 29" llegan las 27,5" (y alguna otra)


Si hace sólo un par de días te sembrábamos la duda en el cuerpo acerca de qué bici será la que mejor se te adapte, prepárate con lo que llega, las 27,5". 

Ya se anunciaba,  simplemente,  está  comenzando  a  suceder. El campeón suizo Nino Schurter del equipo Scott-SwissPower ganador de la primera prueba de la Copa del Mundo disputada en Sudáfrica y subcampeón olímpico en Londres 2012,  a los mandos de una bicicleta prototipo de Scott con un cuadro preparado para ruedas 650B o de 27,5 pulgadas. Sus resultados han puesto este nuevo estándar de medida de rueda en el punto de mira, dando el pistoletazo oficial de salida a las que probablemente, sean las ruedas de moda del año que está por venir

Como ya sabemos, la medida de ruedas 650B se sitúan a medio camino entre las convencionales 26 pulgadas y las tan de moda 29 pulgadas. Se podría decir que unas ruedas 650B son el equivalente a una medida de 27,5 pulgadas, aunque en realidad el tamaño es ligeramente inferior. Las 650B ya tienen muchos años de existencia y son unas ruedas muy utilizadas en bicicletas de paseo en los países del norte de Europa, aunque su uso en el Mountain Bike nunca se ha extendido demasiado, hasta este momento.


Las presumibles cualidades de esta medida de ruedas son las de aportar todas las ventajas que pueda ofrecer una rueda de 26 o 29 pulgadas en una única medida situada a medio camino entre estas dos anteriores. Dicho de otra forma, las ruedas 650B tienen mayor inercia que las ruedas de 26 pulgadas, pasan mejor los obstáculos del camino al igual que las ruedas de 29 pulgadas, tienen un peso más contenido que las 29er y ofrecen un rendimiento muy similar a las de 26 pulgadas en caminos técnicos o revirados, además de ser una medida de rueda apta para todo tipo de ciclistas, sea cual sea su altura.

Con los resultados de Nino Schurter en la Copa del Mundo XC, las ruedas 650B comienzan su andadura oficial en el panorama actual del Mountain Bike.
El fabricante Scott es el responsable, junto con DT Swiss, de dar forma a la bicicleta ganadora de este campeón. El cuadro de la bicicleta es un prototipo para 650B de Scott, mientras que la horquilla y las ruedas de medida 650B están fabricadas por DT Swiss. Como ya suponíamos en su momento, si el fabricante DT Swiss anunciaba nuevos componentes para el estándar 650B, Scott no iba a quedarse muy atrás, por mucho secreto que quiera mantener.
  
RUEDAS EN MEDIDA 27,5”/650b ¿EL FUTURO?

Las llantas en medida 650b o 27,5 pulgadas son de una medida a medio camino entre las tradicionales ruedas de 26”pulgadas y las mas modernas ruedas de 29” pulgadas, pero esta medida de llantas ¿es realmente una novedad?, la realidad es que no  la medida 650B es conocida desde hace mucho y usada en países centroeuropeos en bicicletas hibridas, asimismo en países como Francia esta media es usada por ciclo turistas de carretera en lugar de las tradicionales ruedas de medida 700.

Sin embargo en mountain bike esta medida es totalmente inédita hasta que en los últimos tiempos se esta empezando a adaptar por parte de muchos bikers a sus bicicletas de mountain bike, aprovechando que algunas horquillas y muchos cuadros de 26 pulgadas admiten el uso de ruedas de esta nueva medida, La mayoría de estos proyectos se basan en la utilización de horquillas delanteras cannondale lefty que no tiene problemas con el paso de rueda y cuadros compatibles en su parte trasera.

En su día el uso de ruedas de 26 pulgadas para mountainbike no se debió a razones de buen funcionamiento sino mas bien  a razones prácticas de la industria que para hacer ruedas de 27,5 o 29 deberían reforzarlas demasiado y en precio y peso se salía de parámetros lógicos es ay no otra fue la razón de que se optara y se generalizara el uso de ruedas de 26” pulgadas en mountain bike.

Muchos fabricantes ya han comenzado a lanzar sus 27,5. 
Axevo 
Cannondale Scalpe

Scott Genius
Cuales son las ventajas de esta medida, las principales ventajas son el no tener que cambiar de cuadro pues muchos cuadros diseñados para el uso de ruedas 26 pulgadas la admiten y en menor medida pues obtener algunas de las ventajas de las bicis de 29, mayores inercias y velocidades y mejor paso por encima de obstáculos

Como principales desventajas están la poca existencia de llantas cubiertas y horquillas de esta medida así como el hecho de que muchos cuadros no admitan esta medida y las pocas bicis nuevas que hay en esta medida.

Teóricamente en la medida 650B la ventaja estaría en bajar la altura relativa del pedalier respecto al eje de las ruedas, sin embargo esa ventaja la perderíamos al convertir las bicis de 26 en bicis de 27,5 y solo se obtendría en cuadros  específicamente diseñados en esa medida , eso si esta medida será muy adecuada para todos aquellos que quieran obtener gran parte de las ventajas de las bicis de 29 pulgadas pero no quieran llevar unas ruedas tan grandes o quieran aprovechar sus cuadros.aun cuando estarán variando la geometría de sus bicicletas y esos resultados no siempre son satisfactorios.
 
La industria ya se ha puesto manos a la obra y para el 2013 hay horquillas de suspensión en esta medida de rock shox y fox, bien es verdad que solo como producto OEM para fabricantes y no esta a la venta al publico sino solo para fabricantes, a día de hoy lo mas difícil es encontrar llantas pues pocos fabricantes las producen No tubes y cortísimas tiradas y pocos mas., y en cuanto a cubiertas pues mas de lo mismo es realmente complicado encontrar ruedas en estas medidas. sin embargo ya conocemos este mundillo, allí donde haya una oportunidad de negocio habrá una marca que apueste por ese nicho de marcado y si a esa marca le va bien le seguirán otras muchas, así se ha movido siempre esta industria.

El debate esta abierto y mas vivo que nunca parece que el reinado de las ruedas y bicis de 26 se ha dado pro acabado por parte de la industria apostando decididamente por las bicis de 29 pulgadas, la duda esta en que tendrá mas peso si al fuerza de la industria obligándonos a cambiar todo o la fuerza de los usuarios optando por una medida de ruedas intermedia las 27,5 en las que en muchos casos nuestro cuadro será aun valido, este debate entre 26”,29” y ahora 27,5” ha venido a revitalizar la industria de la bicicleta que en los últimos años adolecía de novedades realmente interesantes ¿será la industria o serán los usuarios quienes dicten sentencia?

Por si aún te quedan ganas de probar te invitamos a que montes una 36". 



Mas información sobre la medida 27,8/650b:

23 agosto 2012

29 PULGADAS: ¿MERECE LA PENA?


29 PULGADAS: ¿MERECE LA PENA? 

Ventajas y desventajas de las ruedas grandes...

¿QUÉ CAMBIA EN UNA 29"?

Las ruedas grandes son el rasgo característico de las 29er, pero exigen también componentes perfectamente adaptados.
1. Ruedas: Las ruedas grandes son la pieza central de las 29er y aumentan las cualidades al rodar en pista. Más grande también significa más peso y menos rigidez.
2. Horquilla: Las ruedas de 29 pulgadas no caben en una horquilla estándard por eso casi todas las marcas ofrecen horquillas especiales para las 29er con botellas más largas. ¿Resultado? Más peso y menos rigidez frontal al aumentar el brazo de palanca ante impactos inferior/frontales.
3. Cuadros de 29": Normalmente tienen el tubo de dirección más corto y el ángulo de dirección más vertical. En caso de una construcción prudente los parámetros como altura del eje de pedalier y longitud entre ejes casi son los mismos que en una bici de 26".
4. Transmisión: Por el diámetro más grande de las ruedas cambia el desarrollo y una multiplicación habitual (11-34 dientes) ya no es suficiente en rampas empinadas. Por eso se utilizan normalmente casetes de 12-36 dientes.
¿EN QUÉ SON MEJORES?
La tracción es mejor en ciertas circunstancias. En terreno bacheado llega otro factor. Dadas unas mejores características para rodar en las 29er aumenta el tiempo de contacto con el suelo, lo que aumenta perceptiblemente la tracción en tramos pedregosos. Sobre todo en rampas empinadas, donde más se aprecia una mejoría en la tracción.
El hecho de que las 29er suban mejor en subidas técnicas también proviene de su gran estabilidad entre ejes a velocidad baja. Mientras que la dirección de una 26 anda "nerviosa" casi en parado, una 29 sigue mejor una línea recta. Igual en bajadas rápidas se nota mayor estabilidad entre ejes lo que aumenta la sensación de seguridad en zonas rocosas. E incluso a aquellos que más les importa el estilo sacan ventaja de las 29er ya que se aumenta la estabilidad lateral al hacer un "caballito", por ejemplo.
El centro de gravedad se encuentra algo más alto pero las ruedas se apreciam mucho más grandes que en las bicis de 26. Así el biker se siente más bajo, dándole una sensación de seguridad. Además casi ya no hay diferencias en parámetros importantes como altura del eje de pedalier, longitud entre ejes y altura del manillar que mejora bastante la maniobrabilidad de las "chicas grandes". Para esto, las marcas sacan todos los trucos posibles: utilizan vainas más cortas, hacen la horquilla más vertical o montan una potencia con elevación negativa.
¿POR QUÉ RUEDAN MEJOR?
Las ruedas más grandes ruedan mejor. ¿Pero por qué? Explicamos las ventajas teóricas en detalle.
Baches: Al pasar un bache una rueda más grande se hunde menos que una pequeña (a). Este hecho da como resultado mayor confort y exige menos fuerza para sacar la rueda del "agujero"·. Así se pierde menos velocidad respecto a una rueda de diámetro menor.
Obstáculos: Al pasar un obstáculo hay que levantar el peso de la rueda delantera (FG) con ayuda de la fuerza de nuestro movimiento hacia adelate, o inercia (FA). La fuerza FA se combina con la palanca (a) que ejerce desde el eje de la rueda al punto de apoyo del obstáculo y se crea un momento de fuerza (FA x a) que hace que rote sobre el borde del obstáculo. El obstáculo ejerce una fuerza contraria ligada al peso de la rueda (FG) y la palanca (b). Con una rueda más grande cambia la relación entre las palancas (a) y (b). La palanca (a) crece más comparado con la palanca (b), para pasar el obstáculo entonces se necesita menos inercia para pasarlo.
Tracción/Rozamiento: Los neumáticos se deforman bajo carga y forman así una superficie de contacto (óvalo naranja). En la parte delantera de la superficie se encuentra el borde de volcado(K) que empuja el neumático constantemente delante de si mismo, rodando. Este borde tiene el mismo efecto como un obstáculo pequeño que hay que pasar a través de deformación de la cubierta. Parecido al gráfico anterior la fuerza de tracción/movimiento (FA) genera un momento mediante la palanca (r) para pasar el borde de volcado. Y la fuerza de peso (FG) contraria con la palanca h. Si la rueda es más grande la palanca (r) crece más en comparación a la (h) y la rueda tiende a rodar con menos gasto de energía. 
Además la superficie de las cubiertas de 29" (con la misma presión, perfil y tamaño) es algo más estrecha pero más larga. Por eso hay más tacos que tienen contacto con el suelo a la vez y permiten aumentar la tracción.

LAS DESVENTAJAS 
Las Twentyniner. ruedan mejor que las bicis de 26" y disponen de más confort, estabilidad entre ejes, seguridad y tracción. Pero los numerosos cambios de construcción exigen compromisos y por eso surgen algunos puntos negativos. 
Los enemigos de las Twentyniner sobre todo argumentan dos cosas: Peso e inercia. Las chicas grandes pesan casi 1 kilo más que las bicis de 26 pulgadas. Esto se debe especialmente a la fabricación "sobredimensionada" de la horquilla, cuadro, ruedas, cubiertas y cámaras. La desventaja por el peso se nota en subidas y al acelerar. 
Aún más molestos son los componentes rotantes que se encuentran lejos del punto de giro, como la llanta, neumático y cámara. Las ruedas sobredimensionadas necesitan un 17% más de energía al acelerar. La perceptiblemente menor manejabilidad proviene en su mayoría de las ruedas. La causa es el efecto giroscópico que sufre la rueda cuanto más grande es el diámetro, el peso y la velocidad. Aunque otorga gran estabilidad en bajadas disminuye la manejabilidad en curvas. Pero después de poco tiempo entra un efecto de "normalización" así que el biker mejora su paso por curvas y entonces sabe pasar incluso curvas cerradas sin mayores problemas.
Aparte del peso también la rigidez lateral sufre debido a las medidas mayores de las 29". Especialmente en la rigidez del eje del pedalier tanto como en la rigidez lateral de las ruedas, las Twentyniner muestran debilidades significantes (mira el recuadro "La verdad en cifras"). Pero a decir verdad en la práctica la rigidez no llama la atención negativamente ni en bajadas rápidas ni en aceleraciones. 
Los problemas aparecen más patentes en la distancia escasa entre el tubo diagonal y rueda delantera: Si utilizas pedales de plataforma y no tienes tu pie perfectamente situado en el pedal puede pasar que tu pie toque la rueda, como en una bici de carretera. Con pedales automáticos se soluciona el problema ya que las 29er hasta ahora son principalmente bicis de rally y rutas y nadie debería temer por su seguridad en este aspecto.
En el balance final las ventajas y desventajas mantienen el equilibrio. Pero estamos seguros de que las ruedas grandes son algo más que un artilugio de marketing. Más bien parecen un concepto serio y una extensión con sentido del segmento de las bicis habituales. Las cualidades rodadoras comparadas con las ruedas de 26" se pueden demostrar claramente y llevan consigo algunas ventajas. Y también hay más opciones porque los fabricantes más importantes de componentes ofrecen desde ahora mayor variedad tanto de horquillas, como ruedas y cubiertas. 
¿PARA QUIÉN TIENEN SENTIDO LAS BICIS 29 PULGADAS?
Una respuesta concreta no hay, ya que por último las preferencias personales toman un papel importante en esta decisión. Cada uno tiene que decidir lo que son sus exigencias fundamentales: ¿buenas cualidades de rodar con buena seguridad en terreno escabroso o poco peso vinculado con un comportamiento más ágil? 
Los cazadores de cada gramo y los biker con un deseo indomable de jugar no se meten en filigranas y dejarán en paz las Twentyniner. Pero a los demás que suelen hacer salidas de rutas pueden sacar provecho de la propulsión eficaz y confortable que aporta ventajas reales en zonas difíciles. Los principiantes se benefician especialmente del mayor margen de seguridad que tienen las ruedas más grandes. A los indecisos y escépticos les aconsejamos adquirir experiencias propias, por ejemplo en un Demo Day o con una bici de pruebas en una tienda. Pero no basta con dar una vuelta a la manzana, merece la pena probar en terreno exigente. Porque sólo allí vives el efecto "¡Ajá!". 

Fuente:
http://www.mountainbike.es/

Aquí tienes muuuuuuchas opiniones al respecto: 
http://www.foromtb.com/showthread.php/696027-26%E2%80%B3-vs-29%E2%80%B3-por-Christoph-Sauser